Así se vería la estación del tren bala de Fresno
La futura estación del tren de alta velocidad de Fresno pudiera ser un edificio elegante de líneas depuradas, con una terraza ajardinada y elevada, y una terminal con tiendas y restaurantes para pasajeros y visitantes.
Esa es la visión presentada por Kilograph, un estudio de diseño que colabora con un despacho de arquitectura contratado para diseñar las estaciones de pasajeros de la esperada línea de operación provisional de la Autoridad del Tren de Alta Velocidad de California, actualmente en construcción en el centro del valle de San Joaquín.
Kilograph, una empresa de Los Ángeles, colabora con Foster + Partners y ARUP, ambas con sede en Londres, para diseñar las estaciones de Fresno, Merced, Hanford y Bakersfield, las cuatro paradas iniciales de lo que en última instancia está previsto que sea el primer tramo operativo de un futuro sistema de tren bala estatal.
El pasado otoño, la agencia ferroviaria estatal adjudicó conjuntamente un contrato de $35.3 millones a las dos empresas inglesas para llevar a cabo la planificación y el diseño preliminares de las estaciones; Kilograph fue contratada para proporcionar una representación visual de los posibles diseños de las estaciones.
¿Cuándo llegará el tren bala a Fresno?
No hay plazos concretos para la construcción de las estaciones en Fresno u otras ciudades del valle. La primera fase del contrato de diseño se extiende hasta la primavera de 2025. Seguiría una segunda fase para la producción de los diseños finales, los planos de construcción y el apoyo a la construcción antes de la puesta en servicio y la inauguración. Se espera que los trenes empiecen a circular entre 2030 y 2033.
Los diseños de las estaciones, junto con los conceptos preliminares desvelados el año pasado por la agencia ferroviaria, sugieren que la mayor y más elaborada de las cuatro estaciones estaría en el centro de Fresno, en un lugar delimitado por las calles Fresno, Tulare, G y H junto a las vías de carga del Union Pacific Railroad. Este lugar albergaba anteriormente la estación de autobuses Greyhound.
La estación del tren de alta velocidad se situaría a ambos lados de las vías del Union Pacific Railroad y del histórico depósito de trenes de Southern Pacific, así como de las futuras vías del tren bala, con una terraza elevada y ajardinada sobre las vías para que los pasajeros se desplacen desde el lado de G Street de la estación hasta el lado de H Street.
Los diseños incluyen plataformas de embarque al aire libre a ambos lados de un importante edificio terminal que incluye un atrio elevado y locales para tiendas y restaurantes, características habituales de las estaciones de tren de alta velocidad en Europa.
Otras estaciones del tren bala: Merced, Hanford y Bakersfield
Inicialmente se prevén estaciones menos elaboradas en Merced, Hanford y Bakersfield, en previsión del servicio de pasajeros a lo largo de la ruta.
Se está planificando una quinta estación, más pequeña, en Madera en el marco de otro proceso dirigido por la San Joaquin Joint Powers Authority, el organismo que supervisa las operaciones de Amtrak en el Valle de San Joaquín.
Las representaciones de Kilograph muestran opciones de andenes de embarque cubiertos o al aire libre, pero sin espacios interiores más amplios para los pasajeros.
En Merced, una estación del tren de alta velocidad serviría como centro de conexión no solo con los trenes de Amtrak San Joaquín, sino también con una extensión hacia el sur de los trenes Altamont Corridor Express, o ACE Rail, que actualmente conecta Stockton con San José.
Margaret Cederoth, directora de planificación y sostenibilidad de la Autoridad del Tren de Alta Velocidad de California, declaró anteriormente que las estaciones del valle se diseñarían como “bloques de construcción” adaptados al tamaño del propio sistema ferroviario: un bloque inicial destinado a dar servicio a la ruta inicial Bakersfield-Fresno-Merced, con la expectativa de ampliarlo cuando el estado alcance su objetivo final de conectar el segmento del Valle Central con el Área de la Bahía de San Francisco y el sur de California.
“En Fresno hemos empezado a trabajar en algunas cosas que esperamos tener en marcha en 2025. Nos referimos a ello como ‘placemaking’ o ‘activación temprana del sitio’”, dijo Cederoth en abril de 2022, antes de que la autoridad ferroviaria lanzara su solicitud de ofertas para el diseño de estaciones. “Reconocemos la importancia de que la gente piense en ir a ese lugar. ... Hay una parte de nuestro sitio de la estación que es adyacente a la urbanización circundante con lo que podemos integrarnos, antes del servicio ferroviario”.
El plazo inicial del contrato de 30 meses prevé que Foster + Partners y ARUP analicen los sitios, adquieran las propiedades necesarias y desarrollen diseños y configuraciones preliminares para las estaciones. Una futura prórroga del contrato incluiría la finalización de los diseños, el suministro de planos listos para la construcción y el apoyo a la construcción y apertura de las estaciones al público.
Esta historia fue publicada originalmente el 3 de mayo de 2023, 0:16 p. m..
